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原创2019上半年新能源市场结构调整:插电混动距离天花板韩国R级限制电影还有多远?

作者:admin  时间:2019-08-14 11:20  人气:53 ℃

2019年是新能源汽车进入“后补贴时代”前的最后一年,根据乘用车厂家批发销量数据显示,上半年我国新能源乘用车销量累计达57.50万辆,同比增长65%。在我国新车销售市场整体低迷的情况下,新能源乘用车仍然保持了良好的增长态势。

就在6月25日,补贴新政为市场设置的过渡期正式结束,关于新能源市场的下一个增量点业界一直在分析和讨论,有观点认为插混乘用车有望突出重围甚至成为市场主力,也有观点认为插混车型作为市场过渡技术终不是新能源市场的最终归宿,纯电才是。

在新能源领域已经有所布局或即将布局的车企,对这个问题更是格外关心。

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插电混动领域竞争日趋激烈

随着新能源乘用车在补贴下降的现实环境下接受调整迈向完全的市场化韩国R级限制电影,销量数据似乎更能反映市场的偏好。

上半年韩国R级限制电影,新能源累计销量为57.50万辆韩国R级限制电影,其中插电混动乘用车累计销量达11.95万辆,同比增长25%;纯电动乘用车累计销量达45.55万辆,同比增长80%,两者之间的占比和增长速度继续拉开差距。

单从技术迭代的角度,市场的发展应是从插电混动逐渐过渡到纯电动,由于国内新能源补贴政策的影响,插电混动发展速度多年来都要落后于纯电动。

从市场份额看,上半年中型SUV取代紧凑型轿车成为插电混动中份额最高的细分市场,同时中型车与中大型车的份额也在增长,插电混动市场高端化的趋势已经非常明显。

上半年上市的插电混动车型基本是中期改款和小改款,且豪华品牌比重较大,路虎的揽胜运动新能源版、宾利的添越新能源版均为中大型SUV车型。下半年,东风标致580L PHEV,Jeep指挥官 PHEV以及奥迪A6L 55 TFSI e quattro等插电混动力车型也将上市。

国内汽车市场完全纯电动化仍需要相当一段长的时间,这为插电混动车型提供了一定的市场空间,这也是车企仍在插电混动市场布局的原因之一,而从整体看中高端车型是各家车企入局的首选。车企们往往以热销车型的插电混动版迈入新能源市场,一方面可以绑定热门车型提高销量比重,另一方面可以节省成本。帕萨特PHEV上半年占帕萨特总销量的比重已超过15%,宝马5系PHEV车型的份额也有14%,它们都已经成为各自销量中不可忽视的存在。

微型车不再是纯电动市场的宠儿

得益于车企们的保价策略,上半年纯电动车型的销量总体还比较稳定。随着补贴的逐渐下降直至完全退出,车企们要做的是把车辆价格变化控制在较小范围内的同时降低车辆成本,把补贴的影响降低至一定的范围内。

从市场份额看,纯电动汽车仍然是新能源汽车市场绝对的主流,纯电动A级轿车、SUV则在进一步推动纯电动汽车份额增加。同时,微型和小型车型被不断压缩,今年的变化也预示了接下来的市场结构变化。

新能源汽车补贴较高时,小微型车因为实惠的价格成为了纯电动车试水消费者的第一选择。随着补贴政策的变化和消费者真实需求的明确,小微型车因为续航里程和搭载技术的原因不再能享受到之前的优惠政策了,纯电动消费者也把目光转向了更高级别的车型,以牌照、价格为第一考虑因素的纯电动小微型车的市场份额也随之下降。

上半年纯电动车型销量“TOP 10”中,前五名中四款是紧凑型轿车、一款小型SUV,并且都达到了月均销量4000辆及以上的水平,这个比例在新能源市场绝对算得上主流。

从车企们的战略规划来看,2020年前各品牌核心的纯电动车型都将投放市场中,进一步突破了电池技术、续航里程瓶颈之后的纯电动车型是否还会留给插电混动车型这么大的市场空间呢?

写在最后

政策的推动,让新能源汽车销量结构发生了变化。随着车企成本控制水平的提高、电池技术的进步,未来新能源市场的产品供应和价格体系将越来越接近甚至超越同级别、同价位的燃油车,消费者的选择也会更加理性。

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